宗申重组安徽通宝两轮如何驱动四轮微车市场-中国摩配网

宗申重组安徽通宝两轮如何驱动四轮微车市场

作者：发布时间：2005-1-30 11:15:02 来源：摩托车企业网

宗申产业集团董事长兼总裁左宗申豪情满怀地说：“进入汽车行业，我们或许错过了最佳的时机，但绝不能放过最后的机会！”

但看客们却问道：“搞两轮摩托的宗申进入四轮领域，是跟风起哄，还是水到渠成？”

印象中，宗申是靠“两个轮子”疾驰的“摩界”精英。而现在，我们竟要慢慢习惯它用“四个轮子”来驱动自己的全新形象了。

就在2004年12月2日，宗申产业集团与安徽通宝汽车制造有限公司，在重庆市万豪酒店共同演绎了一幕“宾主同饮一江水，风云际会汽摩城”，剧终结果是宗申重组安徽通宝，更名安徽宗申通宝汽车制造有限公司，双方约定8:2的持股比例。

改组后的宗申通宝阶段性目标是：重组3年内，将芜湖基地微车产销量提升到3万至5万辆；待重庆微车基地建成后，安徽和重庆两个基地力争5年内微车产销量突破30万辆。

◆　微车市场不“微”，赢利风险巨大

2004年以来，特别是国家新的汽车行业产业政策出台以后，汽车工业形势急转直下，门坎提高，风险加大。

目前，微车行业集中度已基本定格，长安、柳州五菱、哈飞、昌河等主流企业在市场形成基本垄断格局，行业集中度超过90％，主流品牌早已深入人心；其次，汽车行业的“暴利”时代已成历史，单辆车价从五六万元降到了两三万元，尽管与摩托车相比，微车行业利润还相对较高，但随着行业竞争的加剧，行业整体利润的下降趋势也很明显；再次，对重庆来说，汽车的配套资源不如摩托车那样丰富，可以说，宗申造汽车，生存和发展的大环境远远比不上当年造摩托车的时候。

“微型客车的需求近八年来一直呈线性增长，在乘用车中，微型客车占近三成的份额；从微型客车行业的发展阶段看，即将进入成熟期，仍然存在进入价值；从目前发展现状看，微客的消费群体开始由大城市向广阔的中小城市及农村市场转移，我国中小城市、乡镇众多，是当今微客消费的主要市场，特别是微型客车在出口方面增长空间巨大；从现有微客企业总的获利情况来看，也比较乐观，2003年，全国微型客车全行业销售收入1122.7亿元，利润93.2亿元。”

这就是宗申提供给我们的四个“驱动轮子”的自信。

◆　“四轮”突围，缩小产业包围圈

借鉴宗申“造好摩托车必须先造好发动机”的经验，宗申迈出的第一步，是于2000年10月全资收购了民营微型汽车发动机制造企业———重庆渝汇发动机制造有限公司；2001年5月，宗申汽车发动机顺利通过中国汽车产品认证中心审核；2001年12月，绿色环保型的宗申495Q电喷微车发动机通过鉴定。该企业现已更名为重庆宗申汽车发动机制造有限公司，年产量达到4万台，并进入上汽通用五菱配套体系。

宗申集团的第二步是，2001年底从韩国和德国购进全套设备，采用融芯法工艺生产汽车塑料进气歧管，填补了国内汽车零部件制造领域的一项空白，在向国内一些汽车企业供货的同时，每年还向韩国现代汽车出口1万多只；2004年5月，又与韩国签署协议，引进摩擦焊设备，生产汽车塑料进气歧管。经过技术改造后，重庆宗申汽车进气系统有限公司年生产能力将达到40万只。

近两年，宗申集团在宗申工业园投资建设许多摩托车零部件企业，在塑料件、结构件、灯具等大多数项目上，未雨绸缪，充分考虑汽车同类零部件的兼容制造能力，这是宗申集团迈出的第三步。

经过4年多的前期铺垫之后，一连串眼花缭乱的舞步，让业内外顿感宗申谋车久矣！今天，宗申集团正式涉足汽车行业已是水到渠成。

◆　进口“机油”驱动微车进入快车道

意大利比亚乔集团除了是欧洲最大的摩托车生产商以外，它的技研、设计和生产涉及到交通运输的各个领域，在私人交通工具和轻型交通工具生产领域，拥有踏板车、助动车、自行车，甚至汽车零配件以及商用小型车等系列产品。

收购通宝之前，宗申集团已成功实现与比亚乔集团的合资，比亚乔方面承诺将目前的微型汽车技术逐步转移到中国进行生产，产品大部分返销国际市场。同时，宗申近期拟从意大利另一知名企业引进微型柴油发动机技术来开拓微客、微型货车的国际、国内市场。与比亚乔深层次的合作为宗申进入汽车行业埋下了重重的伏笔，也是宗申进入汽车行业的“底牌”。

收购通宝，宗申圆了汽车梦，汽车行业必将为宗申创建百年企业提供一个崭新的平台，而行业内的各种困局也将迎面而来，如何面对，如何化解，对宗申集团仍将是一场严酷的考验。“让400万宗申摩托车用户开宗申的微车！”这是宗申集团老总左宗申的一个大胆的品牌渗透设想。