三个时期看摩托车行业的未来发展-中国摩配网

三个时期看摩托车行业的未来发展

作者：发布时间：2005-2-1 10:09:18 来源：慧聪网

在1995年，摩托车行业的利润是一路上扬，而1995年以后却是一路下滑，至2002年，全行业当年亏损2.37亿元。2003年行业才止住持续亏损的颓势，实现利润7亿元。今年前三季度利润总额7.81亿元，比去年同期增幅高达74.01%。我们从2003年、2004年是不是又有看到希望？下面将从市场经济的内在规律供求关系说明利润回升的必然性。

摩托车市场将经历三个时期：第一时期，83年-95年。这一时期的摩托车市场属于卖方市场，这个时期，产品供不应求，整个行业高歌猛进，产量、利润一路上扬。巨大的赚钱效应，吸引全国各地企业蜂拥而入，争上摩托车项目，1995年一年就新增合资企业18个，企业引进技术、设备也十分活跃。从95年起到现在摩托车市场转入第二个时期，成为买方市场。产品供过于求，“降价、跳楼”声不绝于耳，摩托车论斤卖，利薄如纸，整个行业利润水平一路下滑，2001年第一次出现整体亏损，2002年降到谷底。大家知道，资本的属性是趋利性的，是追逐利润最大化的。如果做摩托车无利可图，那么企业的兼并、重组，破产、转型、多元化就在所难免。

现在已经有相当一部分企业主动或被动退出这一行业。未来两三年还会有一部分企业退出摩托车行业，摩托车市场供过于求的矛盾将会得到缓解。摩托车行业将进入第三个时期，供求达到基本平衡。产业链上的各环节都将获取稳定、适度利润。市场这只无形的手在发挥作用。

行业集中度提高、竞争激烈程度降低正如美国著名的管理学者杰格迪斯和拉金德在长期观察产业发展之后所说，“在绝大多数行业，你会发现三个最强大而且最有效率的巨头公司，他们控制着70%-90%的市场份额。”2004年，前三季度，前10家摩托车生产企业累计销售摩托车768.37万辆，市场占有率达到61.21%，比上年同期提高5.22个百分点；其销量对行业增长的贡献率达到88.95%，拉动行业增长16.77个百分点。表明摩托车行业产销的增长主要是由前几家骨干企业所带动，摩托车行业产销集中度有明显提高。由于行业集中度的明显提高，生产准入壁垒进一步提高，所以竞争的激烈程度有所缓解，行业利润水平会适度回升。

单一价格战难以为继在供过于求的市场环境下，摩托车行业在相当长的时期内，产品“同质化”、网络“同质化”营销策略“同质化”现象十分严重。企业之间在以上市场要素基本相同的情况下，要取得更大的市场占有率或者或者不被淘汰，只有打价格战，身不由己。在不成熟的消费者面前，特别是农村消费者，低价格能够在短时间获得一部分客户，因此，我们很多厂家为了降低成本，放弃售后服务，牺牲产品质量，以廉价迅速占领市场，用最快的速度完成做大的目标。但是，也落得一个烂贱的品牌形象，当面临成本上升的压力下，我们已经没有能力消化，企业经营十分困难。

日本专家在谈城市“禁摩”的问题时候说，中国城市管理者之所以“禁摩”，提到的一个很重要的理由是说因为摩托车是两个轮子，不安全，交通事故率比汽车高。这个日本专家讲，实际上国内摩托车的交通事故决大部分是由于操作不当造成的。他说，在日本，摩托车企业每年都会拿出一大笔钱（大概相当于人民币上亿元），每年都要举行各种形式的摩托车驾驶技能的培训和比赛，因此，在日本摩托车的事故率很低。在中国，这笔钱都被价格战打掉。社会上也流传一种说法，第一代的摩托车骑手几乎都死光了。于是，摩托车在中国成了交通管理者、公众心目中的洪水猛兽。

我们应该越来越清醒地认识到，在市场营销中，产品、网络、价格是硬件，服务、营销策略是软件，缺一不可。价格战是市场竞争手段之一，但决不是全部。我们也欣喜地看到有的企业正在做出种种努力，脱离单一价格战的泥潭，尽管在一段时间内，会面临市场占有率下降的压力，但我们义无反顾。