摩企2005年下半年摩托车趋势预测-中国摩配网

摩企2005年下半年摩托车趋势预测

作者：张泽奇发布时间：2005-8-22 11:01:15 来源：摩托车行情

下半年，国家将继续加强和改善宏观调控，坚持稳健的财政政策和货币政策，保持宏观经济政策的连续性和稳定性，更好地实行区别对待、有保有压，加快推进结构调整，着力转变增长方式，积极稳妥地推进重点领域、关键环节的改革。随着国家宏观经济政策的推进和加强，中国摩托车业将出现一个量的演变和质的提升。产销总量略低于上年，百万辆级企业数也会由上年的7家减少到4家左右。

1、“新政”强市，量质提升。忆往昔，中国摩托车市场经历了一次又一次的整顿治理，多是“雷声大、雨点小”或一阵风，假冒伪劣屡禁不止、十分猖獗；《目录》“日新月异”，蓬勃发展，品牌如雨后春笋茁壮成长，企业数连年增加，同质化日益严重，产业升级严重受阻。近年来，国家在摩托车行业管理上下决心、动真格，强力推行“3C”认证和生产准入，使全行业呈现出了新的局面：摩托车业已开始“瘦身”，生产企业数从去年同期133家下降到目前的118家，单月在产企业数从今年3月的93家递减到6月的86家，而企业月平均产销量由3月的13000余辆增加到6月的16000余辆。

欧2标准和“一车一号”新版合格证已同时于今年7月1日强制贯彻实施，如此高密度和大力度推行“新政”，这在摩托车业整治史上是罕见和少有的。这一从技术和管理上同时推进落实科学发展观的两项重大举措，深得人心，广受业界拥护。它必将有力地推动摩托车业技术创新和管理进步的进程，提高整体技术水准和管理水平，加速我国摩托车工业由大到强的转变。在此形势下，过去那种瞒而不报的数据定将“浮出水面”，偷税漏税企业遭遇“克星”、其行为必遭扼制，靠偷漏税过日子的企业必将很难。伪劣产品市场份额必然由强势品牌产品填充、占领和取代。优势骨干企业必将得到稳健发展，劣势弱小企业必然被淘汰出局，行业将面临洗牌、重组，得到净化和全面提升。七一“大限”后，人们“该出手时会出手”，持币观望者会陆续掏腰包购买自己心爱的摩托车。尽管因人民币汇率升值而出口将遭受一定影响，但下半年产销会总体上扬，数量将高于上半年，行业集中度进一步提高。

2、重视产品质量，加强品牌建设。这将比以往任何时候都更加迫切、自觉和用心。过去人们常说“产品是企业的生命”、“用户是我们的上帝和衣食父母”、“用户在我心中，质量在我手中”，以及“不制造缺陷产品”等等，很多时候是流于形式，或停留在标语、口号和口头上，未能渗透进骨子里去认真地付诸践行。因为过去人们只是喊“狼来了”，其实企业并未被狼“吃”掉，很少遇到过刻骨铭心的切肤之痛。进入市场竞争，特别是进入国际市场竞争与强国较量，面临着大浪淘沙、优胜劣汰的严重威胁，已深感市场竞争的残酷和惨烈，迫使企业不得不认真面对，将上述质量理念“装记在脑子里，溶化在血液中，落实在行动上”，并赋予其丰富的内涵，自觉自愿、心甘情愿、不折不扣地为之努力奋斗，从细节做起、做实，狠下功夫，千方百计把质量搞上去，真正让用户放心和满意。

众所周知，行业最先的摩托车产品质量“三包”承诺是1年6000公里，随着市场竞争加剧，后逐步升级为1年1万公里、2年2万公里，目前已有厂商承诺到了5年6万公里，甚至于6年8万公里了。我们姑且不谈其有效性和可行性，但至少可从中反映出市场用户对优质产品期盼和愿望的心态，同时反映出市场产品质量正在加速提高的趋势。现在一般整车企业都通过了ISO9000产品质量体系认证，但仅靠这一认证不可能“走遍天下”。近日台州有一批摩托车出口土耳其就遭遇技术壁垒，因其不符合E-MARK认证要求在土耳其海关进不了关。因此，出口企业不仅要通过ISO9000产品质量体系认证，而且还要通过进口所在国或地区的质量认证要求。

除整车之外，摩托车配件也将成为继汽车、摩托车整车、摩托车发动机、摩托车乘员头盔、汽车安全带、机动车轮胎产品后的新一批3C认证的产品，这对于提高摩托车整车质量，参与国际竞争具有基础性的重要战略意义。各生产企业将抓住这一战略机遇期，采取切实有效、坚决果断的措施，从产品研制、生产制造、销售服务等全方位、全过程搞好产品质量，打造名牌产品，强化品牌建设，昂首阔步挺进国内外市场，尤其是发达国家市场。

3、城市摩托车市场曙光显现。近年来，南宁、长沙、深圳、济南等城市市民拿起法律武器，采取多种形式，开展反“禁限摩”斗争，一些社会团体也加入其中，以研讨、汇报和反映情况等方式，讲事实、摆道理，以理服人，据理力争，反对和阻止有的地方政府部门推行的城市“禁限摩”错误做法，取得了长足进展。遏制了“禁限摩”城市蔓延之势，延缓了城市“禁限摩”的进程。更可喜的是，福建闽侯等城市采取理性明智之举，已由“禁止”摩托车上路改为“放开”摩托车上牌行驶。江门市政府不但不禁止摩托车上路行驶，而且大力支持和鼓励摩托车工业发展，成为众多城市贯彻落实科学发展观的典范。可以预见，随着法制化程度的加深、摩托车排放要求的提高和档次的提升、实行“亲民政策”、构建和谐社会和节约型社会的加速，以及与国际接轨步伐的加快，加之国际原油涨价，我国能源紧缺等因素的推动，中国城市摩托车市场将会迎来由“禁限”到“开放”的第二个春天。

值得关注的是，近日中央电视台新闻联播节目对北京相关部门规定不允许1.0升以下的小汽车进入长安街，抑制了老百姓需要的、既省钱又实惠且节能型小轿车的消费，与中央大力倡导构建节约型社会背道而驰的作法给予了曝光。我们相信，这对于油耗低、性能高的摩托车进入城市市场也应是一个“利好”消息。因此，企业应不失时机地抓紧研制适合城市市场需求的高档次休闲娱乐兼代步的高附加值摩托车。时刻准备着！去迎接“禁限摩”城市市场的“解放”。

4、出口市场增幅趋缓，政企当会积极应对。主要缘于受央行人民币汇率调整的影响。经国务院批准，人民银行决定自2005年7月21日19时，美元对人民币交易价格调整为1美元兑8.11元人民币，作为次日银行间外汇市场上外汇指定银行之间交易中间价。并实行浮动汇率制。汇率由单盯美元改为参考一篮子货币进行调节。至此，人民币升值2%。这对于出口企业而言，将会带来较大影响。正如国家信息中心专家高辉清所说，一般的外贸企业目前利润大约在3%-5%之间，2%的汇率调整幅度，会对企业有所影响。

目前，中国摩托车零部件基本是国产，没有来料加工，加之去年出口退税由17%降到13%，已减少4个百分点，行业出口平均毛利只有5%。人民币升值2%，意味着将毛利又刮去40%。这对于“红红火火闯世界”的中国摩托车企业乃至行业的生存和发展都会产生较大影响，甚至无异于重创性打击。因此，今年上半年摩托车出口增长的良好势头将会出现拐点，增速减弱放缓，效益大幅下滑。摩托车出口企业面临着严重挑战和巨大压力。

当然，这些企业不可能等闲视之，将会采取措施，积极应对。变挑战为机遇，化压力为动力，加强管理，提高管理水平和生产效率，提升产品质量，降低产品成本，提高产品附加值，加大创新研发具有自主知识产权产品的力度，集中精力开发新产品，逐步退出老产品，出口能隐性加价的高附加值新品，来抵御汇率升值风险。同时可借此机会加大技术、设备引进力度，提升技术水准，加快企业结构升级，冲抵人民币汇率升值给摩托车出口带来的损失。

国家有关部门应采取种种措施，比如进一步整顿摩托车生产、出口市场秩序，适当提高“准入和准出”门槛，避免自相残杀等恶性竞争的加剧；增大出口大户企业的进口配额许可，简化进口许可手续等。行业协会也应加强组织和协调，支持和帮助摩托车出口企业尤其是出口骨干企业早日走出低谷，脱离困境，走上良性循环、稳定健康的发展之路。