车城模式是市场引擎还是利润杀手-中国摩配网

车城模式是市场引擎还是利润杀手

作者：发布时间：2005-9-13 17:28:04 来源：摩托车商情网

     嘉兴地区摩托车市场有一个很明显的特征，那就是车城模式的普遍存在。嘉兴地区共四市两县六个行政区划却有四个车城存在。这些车城分别进驻了4个到12个摩托车商家不等，经营状况有较大差别。

    嘉兴地区的这些车城的存在都不同程度地与政府行为有关，也许政府原是一番好意，市场集中于车城可以汇集人气，人气旺了，生意也就旺了，可以成为市场发展的引擎，可事实真的是这样吗？

    通过调研大部分老板其实并不喜欢进驻车城，但迫于政府压力或市场潮流等因素的影响，不甚情愿地进驻了车城。进驻车城后发现除了人气的确旺了一些之外并没有带来其他任何好处，而进驻车城后带来的弊端却让众商家多了几多忧愁。仔细分析，车城模式存在以下几个弊端：

    一、高昂的运营成本成为利润杀手

    车城整体的格调较高，而更重要的是所有车城面积都很大，进驻的商家经营面积虽然加大了但与此同时带来租赁成本的急剧增大让很多商家难以承受。由于车城是成套租赁的，所以一些位置并不理想的店面也能以较高的价格租赁出去，这无疑极大地加大了租赁成本。

    高昂的运营成本带来的直接后果就是迫使商家过分提高单车利润，而品牌车的利润空间一般都很有限，那么一些价位低、利润高的摩托车品牌自然成了这些商家的宠儿,嘉兴四个车城所在区或多或少地存在这个现象。

    以下是嘉兴地区的的一些资料表，可以看出车城模式与非车城模式的差异所在。

    车城模式非车城模式

    嘉兴（汽车商贸园）嘉善（车城）海盐（泰发车城）桐乡（摩托车市场）平湖海宁

    合资品牌市场份额 51% 49% 56% 57% 57% 64%

    综合：52% 综合：62%

    三线品牌市场份额 21% 23% 18% 17% 16% 14%

    综合：20% 综合：14%

    说明：由于整个市场呈现两极分化的趋势，所以一线品牌和二线品牌未予考虑。从上面的数据可以看出，存在车城的市场，其三线品牌的份额就高，相应的合资品牌的份额就低。从两种模式的综合对比来看，车城模式三线品牌要高出非车城模式约高6个百分点，而且实际情况可能更高，合资品牌约低10个百分点。结论：车城模式高昂的成本为三线品牌（也包括二线品牌）带来了福音，合资品牌由于销售难度大些加上利润有限而不被商家全力推广，往往以惯性在销售，甚至被个别强势商家当作撑门面的工具。

    二、市场分流对车城模式造成强烈冲击

    嘉兴地区的乡镇市场比较发达，乡镇市场总体份额约40%，其中约一半左右被乡镇网络直销所占据。由于市场被大量分流，城市市场份额已经极大程度地萎缩了，市场份额的外流就意味着收入利润的减低，这又加重了车城商家的经营负担。

    三、内部倾轧严重

    由于车城一般是一个大型建筑物，这就难免会在店面位置上存在优劣之别，有时这种优劣的差别是非常严重的。

    最强势的商家都是选择了最好的店面，最醒目的高成本的位置，而弱势商家只能选择较差的低成本位置。其实这本来无可厚非，但问题是大家过分集中在一起，强势商家在占据了地利之优势后，对弱势商家的倾轧变得更加严重了。这种现象在嘉兴汽车商贸园非常明显，我们可以用以下简单的图例来形象地说明这个现象。

    马路

    商贸园入口

    经营状况变差

    待开发的荒地

    本来较弱的商家在地理位置上就更处于不利的境地，但由于车城是成套出租，位置不佳的店面其租金并不见得便宜多少。

    另外车城模式众商家由于太过靠近，日常经营可谓彼此透明化，往往易造成矛盾。一些车城整体是一个长方形，四大商家各划一块，连分割墙都不具备，消费者不太清楚摆放的摩托车属于那一家，营业员争顾客的现象呈现白日化。中国有句话：同行是冤家。何况这些冤家如此靠近，请问如何不产生矛盾，矛盾如何不被激化？

    我们在调研发现大部分经销都不喜欢车城模式，越小的商家则越不喜欢，而实力特别强的商家对这一模式则不置可否。

    经过以上分析，车城模式似乎弊大于利，虽然积聚了人气，但光人气旺并不能带来销量的提升，因为市场总容量是有限的。乡镇消费者也并不会因为车城摩托车市场的高度集中就对车城青睐有加，尤其是成熟的浙北乡镇市场。

    本来较弱的商家在地理位置上就更处于不利的境地，但由于车城是成套出租，位置不佳的店面其租金并不见得便宜多少。

    另外车城模式众商家由于太过靠近，日常经营可谓彼此透明化，往往易造成矛盾。一些车城整体是一个长方形，四大商家各划一块，连分割墙都不具备，消费者不太清楚摆放的摩托车属于那一家，营业员争顾客的现象呈现白日化。中国有句话：同行是冤家。何况这些冤家如此靠近，请问如何不产生矛盾，矛盾如何不被激化？

    我们在调研发现大部分经销都不喜欢车城模式，越小的商家则越不喜欢，而实力特别强的商家对这一模式则不置可否。

    经过以上分析，车城模式似乎弊大于利，虽然积聚了人气，但光人气旺并不能带来销量的提升，因为市场总容量是有限的。乡镇消费者也并不会因为车城摩托车市场的高度集中就对车城青睐有加，尤其是成熟的浙北乡镇市场。